Kynning

Þegar þrýstivökvi með ákveðna orku fer inn í snúninginn snýst snúllinn í kringum statorásinn sem er knúinn af þrýstingsleðjunni til að veita afl til borans. Aflhlutinn er hjarta bormótorsins, sem ákvarðar kraftmikla afköst.

Aflhlutinn er mikilvægasti hluti niðurgangs mótors. Við skilgreinum aflhluta með þvermáli ytri rörsins. snúnings/stator lobe stillingar og fjöldi þrepa. SGDF getur útvegað mótora frá 2 7/8 til 11 1/4. Venjulega getur mótorinn gefið meira tog og afl þegar rörstærðin eykst. Rótarinn og statorinn eru hannaðir sem þyrpingar með stóran og minniháttar þvermál. Lobinn er boginn spíralform sem myndast af mismuninum á aðal- og smærri þvermálinu.

Stator hefur eitt blað meira en snúningurinn. Munurinn á lobes skapar vökvainntakssvæði (holrými) þar sem hægt er að dæla vökva í gegnum til að búa til snúning. Stig er vegalengdin sem er mæld samsíða ásnum milli tveggja samsvarandi punkta í sama hringlaga lobe. Þessa vegalengd er venjulega kölluð leiða stator. Tog og hraða má breyta með því að skipta um lobes og stig. Almennt séð getur mótor með fleiri lobes búið til meira togi, mótor með færri lobes getur haft háhraða. Á hinn bóginn er hægt að auka togi með því að bæta við fleiri stigum. Svo, það eru tvær leiðir til að auka togi: í fyrsta lagi að auka snúnings/stator lobes; í öðru lagi, auka mótorstig.

Lögun

1. Mikið tog
2. Viðnám við háan hita
3. Tæringarþol
4. Mikið flæði
5. Ónæmi fyrir olíu og vatni